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一⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、引言：范式轉移 ——從“站前廣場” 到 “站產城” 融合體

在傳統的認知中ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，高鐵站是城市的 “ 大門 ”ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，站前經濟往往局限于餐飲❣❦❧♡۵、零售♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、住宿等傳統業態❣❦❧♡۵，主要服務過往旅客❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。隨著“八縱八橫”高鐵網絡的加密和城市群一體化的加快推進ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ， 高鐵站前經濟正迎來深刻的發展范式轉移：從單一的 “過路經濟”向多元的“停留經濟”轉型☾☽❄☃，高鐵站也從單純的交通集散節點✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，演變為集產業集聚☈⊙☉℃℉❅、商業消費☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、生活服務于一體的區域經濟“黃金接口”☈⊙☉℃℉❅。

二❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、現狀透視：高鐵站前經濟的 “三重價值躍遷”

當前⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，國內高鐵站前經濟發展呈現出明顯的分化升級態勢✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，在頭部城市創新實踐的示范帶動下㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，正從功能☈⊙☉℃℉❅、價值☈⊙☉℃℉❅、空間三個維度實現全方位躍升⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，逐步成為區域經濟高質量發展的重要增長極❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。

（一）功能躍遷：從交通集散到城市生活目的地

傳統高鐵站以交通集散為單一功能❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，站前廣場存在空間利用率低✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、服務體驗不佳等問題⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，僅作為旅客快速通行的過渡場所⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。新一代的高鐵站普遍引入 TOD （以公共交通為導向的開發）+POD（以公園為導向的開發）理念 ✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，推進站前空間功能徹底重構ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

以渝昆高鐵宜賓站為代表♀☿☼☀☁☂☄，通過立體交通ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、商業綜合體與城市公園一體化設計☾☽❄☃，將傳統硬質廣場改造為開放共享的城市公共空間☾☽❄☃，實現交通樞紐與城市生活場景的無縫銜接☈⊙☉℃℉❅。站前區域從服務旅客的過渡空間❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，轉變為市民日常休閑❣❦❧♡۵、消費ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、社交的城市生活目的地⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，實現了站與城的功能融合웃유ღ♋♂。

（二）價值躍遷：從 “流量”到“留量”的高效變現

高鐵帶來的人流♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、物流⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、信息流是站前經濟的基礎支撐⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，但僅靠過境 “流量”無法形成持續的經濟發展動力❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，核心在于將“流量”轉化為產業웃유ღ♋♂、消費⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、人才的“留量”✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。

天津武清站依托京津城際區位優勢㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，以站產城融合為抓手⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，一方面打造特色消費商圈♀☿☼☀☁☂☄，有效截留跨城消費力ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ；另一方面布局數字經濟♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、智能網聯新能源汽車等產業載體☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，推動人流⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、資金流✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、數據流本地化落地⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，實現交通流量向經濟增量的高效轉化①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。

宜賓站則以場景化運營激活消費活力✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，依托站前萬象宜賓天地綜合體⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，以首店經濟⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、文旅融合為抓手ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，將高鐵客流轉化為穩定消費力✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴；同時配套建設總部經濟載體⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，形成 “商務辦公+消費休閑”協同格局✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，進一步推動旅客流量向本地留量轉化☈⊙☉℃℉❅。

（三）空間躍遷：從平面擴張到立體集約開發

站前土地資源的稀缺性⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，倒逼傳統的平面化☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、單一功能開發模式✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，向立體化☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、復合化⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、集約化的方向轉型升級☈⊙☉℃℉❅。天津市在其發布的《天津市人民政府關于推進 “站產城”融合發展的意見》中明確提出⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，推行“交通＋產業＋居住”一體化開發模式ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，鼓勵工業✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、倉儲✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、研發㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、辦公⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、商業等用地混合布置☈⊙☉℃℉❅，以提高土地資源配置效能①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，開啟了站前空間立體開發的新時代ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

這種升級主要體現在兩個方面：一是交通空間的立體整合❣❦❧♡۵，通過地下通廊與空中連廊✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，實現高鐵☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、地鐵❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、公交❣❦❧♡۵、網約車等多交通方式的無縫換乘ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，有效打通出行 “最后一公里” ⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤；二是產城空間的立體融合✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，依托垂直化ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、復合化的規劃布局♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，將研發辦公ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、生產制造⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、商業消費ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、生活居住⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、公共服務等功能有機融合☈⊙☉℃℉❅，打造集約高效⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、職住平衡的城市單元ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，構建 15分鐘生活圈⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，實現土地資源的集約高效利用✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。

三☾☽❄☃、痛點診斷：高鐵站前經濟發展的三大核心困境

盡管站產城融合已經成為高鐵站前經濟發展的重要方向⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，但在全國范圍內的實踐中☈⊙☉℃℉❅，不少高鐵新城與站前區域的開發仍陷入多重誤區㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，未能有效將交通優勢轉化為發展動能❣❦❧♡۵，主要面臨以下三大核心困境：

（一）有站無城⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，職住失衡淪為 “睡城”

部分城市在高鐵站開發中❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，過度注重房地產開發與建筑形態打造⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，導致站前區域雖然高樓林立⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，但缺乏核心產業導入和必要的生活配套設施㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂。這類區域僅能滿足部分人群的居住需求ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，白天缺乏產業活力⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，夜晚缺乏生活氣息♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，空置率長期居高不下☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，陷入 “白天鬼城☈⊙☉℃℉❅、晚上睡城” 的尷尬局面 ⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。核心問題在于 背離了 站產城融合的核心邏輯㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，將高鐵站與城市發展✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、產業布局 相 割裂㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，未能實現交通☈⊙☉℃℉❅、產業✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、居住的協同發展☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，最終導致站前區域成為缺乏生命力的 “空城”ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

（二）產業同質⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，實體經濟支撐嚴重不足

部分站點在產業規劃中盲目追求 “高大上”ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，缺乏對區域資源稟賦ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、交通優勢 與 周邊產業基礎的 深入研判 ㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，導致不同城市的站前區域產業布局高度同質化⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，均聚焦于高端制造✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、數字經濟等熱門領域☾☽❄☃，缺乏特色與差異化①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。而在實際招商過程中ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，由于缺乏 成熟的 產業生態與配套體系支撐♀☿☼☀☁☂☄，招商 落地 難度大ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，最終只能依靠房地產開發拉動經濟♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，形成 “房地產獨大”的發展格局☾☽❄☃，實體經濟 支撐 嚴重不足ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，產業空心化問題突出⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，無法形成持續的經濟增長動力☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，也難以實現 從 “流量”向“留量” 的轉化✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。

（三）接駁梗阻ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，交通優勢難以有效釋放

高鐵的高速便捷與站前 “最后一公里”的接駁不暢形成鮮明反差✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，成為制約站前經濟發展的重要瓶頸♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。部分高鐵站站內換乘流程繁瑣㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、公交接駁線路不足⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、網約車與私家車停靠無序ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、非機動車配套缺失等問題突出⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓， 嚴重影響了 商務人群與 普通 旅客的通勤體驗⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。交通 “微循環”的不暢⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，不僅降低了高鐵站的綜合服務能力⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，更導致其輻射范圍受限㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂， 難以 有效帶動周邊區域的發展㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，使得高鐵的交通優勢難以轉化為區域經濟的發展優勢☾☽❄☃。

四♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、破局路徑：站產城融合的核心實施策略

高鐵站前經濟要實現從 “流量風口”向“產業風口”轉型☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；， 關鍵 在于以站產城深度融合為抓手☾☽❄☃，破解發展困境⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，實現交通ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、產業ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、城市✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、人的四維耦合①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。 以下從理念㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、產業☈⊙☉℃℉❅、空間㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、服務四個維度♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，構建系統性的破局路徑：

（一）理念重構：從 “節點思維”到“平臺思維”

首先要打破高鐵站 “僅為交通樞紐”的傳統認知❣❦❧♡۵，將其定位為 整合 區域資源的 “超級接口”與產業發展的核心平臺✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。 這一轉變意味著 從 “節點意識”轉向“平臺思維” ——高鐵站 不再 只 是連接物理空間的節點①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，更是推動產業集聚ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、創新發展與資源高效流動的平臺❣❦❧♡۵，是高端要素的承載⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、轉化與利用中心ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。

平臺化思維的核心在于 “ 以站帶產✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、以產興城❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、以城聚人 ” 的良性循環構建⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺。高鐵站應置于區域發展的核心位置☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，統籌周邊產業ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、商業與生活空間布局✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，通過平臺效應串聯區域人才⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、技術⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、資本等資源☈⊙☉℃℉❅，實現跨區域協同發展ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。

（二）產業導入：差異化定位與生態化構建

產業是站產城融合的核心支撐⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。站前區域產業布局應堅持 “因地制宜✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅、錯位發展”⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，避免同質化競爭ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，聚焦“樞紐偏好型產業”——即對交通可達性⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、要素流動性ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、信息時效性要求較高的產業類型ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，如總部經濟☾☽❄☃、研發設計♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、高端商務服務☾☽❄☃、數字經濟ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、供應鏈管理等ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，打造特色化產業生態☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。

產業導入的關鍵在于 “ 精準匹配 ”：結合區域資源稟賦與交通優勢定位主導產業☈⊙☉℃℉❅，形成“研發在核心城市☈⊙☉℃℉❅、轉化在站前區域”的協同模式ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。同時①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，強化產業與消費的協同聯動⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，形成“總部辦公+特色消費+文旅體驗”的生態閉環——產業集聚帶來商務人群❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，商務人群帶動消費活力♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，消費活力反哺產業生態☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。

產業鏈的完整性決定產業生態的穩定性⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。圍繞主導產業引進龍頭企業✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，帶動上下游配套企業集聚ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，形成完整產業鏈條♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，避免產業 “孤島化”ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，實現從“企業集聚”到“產業集群”再到“創新集群”的躍升ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。

（三）空間整合：立體集約與職住平衡

以立體集約開發為核心❣❦❧♡۵，構建 “交通+產業+居住”深度融合的一體化空間格局①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。 交通層面⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，推進多種交通方式的立體接駁✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，打造 “空鐵聯運⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、公鐵銜接❣❦❧♡۵、軌網聯動”的一體化交通網絡㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，破解“最后一公里”梗阻⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。關鍵是實現“零換乘”與“無縫銜接”ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，讓高鐵效率延伸至站前區域的每個角落❣❦❧♡۵。 產城層面⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，打造職住平衡的城市單元✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，統籌產業園區與生活配套建設❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，構建 15分鐘生活圈⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，實現產業與教育㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、醫療ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、商業⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、休閑的一體配置❣❦❧♡۵。職住平衡的核心不是距離的接近㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，而是功能的融合——工作✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、生活♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、消費ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、休閑在同一空間單元內有機交織❣❦❧♡۵，減少通勤成本ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，提升生活品質㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，吸引人才長期駐留⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。

（四）服務升級：從 “交通服務”到“綜合服務”

以提升服務體驗為抓手⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，豐富站前區域的消費場景ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，實現從 “交通服務”向“綜合服務”的 轉型 ✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，進一步釋放消費潛力웃유ღ♋♂。 基礎服務層面ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，通過 “微改造㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、暖服務”優化出行體驗——設施的人性化改造ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、流程的便捷化設計❣❦❧♡۵、服務的精細化提升ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，讓旅客感受到溫度ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。 消費場景層面㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，打造多元化⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、特色化的復合消費場景⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，結合地方文化與消費需求ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，布局高端商業⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、休閑旅游⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、文化體驗等業態①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。關鍵是實現 “商業消費+文旅消費”的深度融合——商業提供便捷與品質⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，文旅提供特色與記憶⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，二者協同形成獨特的消費吸引力㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

五☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、未來賽道：高鐵站前經濟的發展趨勢與展望

隨著高鐵網絡的持續完善與站產城融合的深入推進ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，高鐵站前經濟將迎來全新的發展階段①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，從單一的交通配套經濟ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，逐步成為區域經濟發展的核心增長極ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，其未來發展將呈現三大核心趨勢：

（一）區域協同化：成為城市群一體化的核心紐帶

高鐵站作為區域交通的核心節點ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，將成為推動城市群一體化發展的重要紐帶⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，站前經濟的發展將突破行政區域限制㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，實現跨區域的資源整合與產業協同㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。如天津武清站依托京津城際✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，成為京津冀協同發展的重要支點✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，實現與北京亦莊ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、河北廊坊的產業聯動㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂；宜賓站則聯動成渝雙城經濟圈①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，通過高鐵網絡實現與成都♀☿☼☀☁☂☄、重慶的一小時通勤⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，成為川南區域協同發展的核心樞紐✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。未來ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，高鐵站站前區域將進一步成為城市群內產業轉移♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、消費外溢ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、人才流動的核心承接平臺⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，推動形成 “一小時經濟圈”❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，助力城市群世界級產業集群的打造㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂。

（二）產業高端化：聚焦數字經濟與智造產業

依托高鐵帶來的高效交通網絡與人才流動優勢ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，站前區域將成為數字經濟❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、智能智造㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、低空經濟等高端產業的集聚地☾☽❄☃。如天津武清站重點布局數字經濟與智能網聯新能源汽車產業ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，以高村數智創新園ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、京清汽車產業園為載體ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，打造京津冀協同創新與先進制造集聚平臺⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，推動高鐵流量轉化為產業動能✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴；宜賓站站前區域則聚焦數字經濟ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、都市工業與智能制造웃유ღ♋♂，依托新經濟科創基地與數字經濟示范園區㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，吸引數字經濟龍頭企業與智能裝備項目落地☈⊙☉℃℉❅，加快構建站前創新產業生態⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。 未來❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，站前區域將進一步聚焦 “時間敏感型”與“技術密集型”產業❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，打造高端產業創新中心웃유ღ♋♂，實現從“制造集聚”向“創新集聚”的升級ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。

（三）發展人本化：實現站產城人的深度耦合

站產城融合的最終目標是實現 “站—產—城—人”的深度耦合✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，未來的高鐵站前區域將更加突出人本化發展理念❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，不僅是產業與商業的集聚地⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，更是宜居宜業的生活空間✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。通過完善的公共服務配套⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、優美的生態環境❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、多元化的消費場景⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，實現“以城聚人⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、以人興產”的良性循環ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，讓高鐵站真正成為城市的“活力中心”☈⊙☉℃℉❅，讓站前經濟成為有溫度㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、有活力的經濟形態⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺。

從 “過路經濟”到“停留經濟”웃유ღ♋♂，從“流量節點”到“黃金接口”웃유ღ♋♂，高鐵站前經濟的價值重塑㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，不僅是交通與城市發展模式的創新☾☽❄☃，更是區域經濟轉型升級的重要體現⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。未來㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，唯有堅持站產城深度融合✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，以理念創新為引領㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、以產業發展為核心⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、以空間整合為基礎⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、以人本服務為目標ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，才能真正讓高鐵站前經濟從“流量風口”邁向“產業風口”ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，成為推動城市與區域發展的核心新引擎 ❣❦❧♡۵。

六❣❦❧♡۵、典型案例：常州北站片區 ——從城市邊緣節點到長三角跨江融合橋頭堡的站產城融合蝶變

常州北站作為京滬高鐵沿線的重要樞紐㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，坐落于常州市新北區ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，曾因地處城市邊緣⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、配套滯后☈⊙☉℃℉❅、產業空白⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，淪為單純的交通過路節點⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，站前區域發展零散✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，未能釋放高鐵樞紐的輻射價值❣❦❧♡۵。 2020年9月✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，常州市委☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、市政府正式啟動常州高鐵新城建設⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，以常州北站為核心打造56平方公里高鐵新城⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，錨定“城市新中心⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、中軸新支點✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、產業新高地㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、智慧生態城”的戰略定位♀☿☼☀☁☂☄，通過站產城深度融合的系統性實踐☾☽❄☃，歷經五年砥礪發展㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，實現了從“交通孤島”到長三角北翼跨江融合橋頭堡的跨越式升級ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

（一）發展困境：高鐵紅利難以落地的邊緣節點

中平元年⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，黃巾起義爆發ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，曹操因在長社聯合皇甫嵩❣❦❧♡۵、朱儁大破黃巾軍有功☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，被調任濟南國國相2011年常州北站通車后웃유ღ♋♂，長期處于“有站無城☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、有流無量”的發展狀態ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。作為京滬高鐵的重要站點웃유ღ♋♂，卻未能將交通優勢轉化為區域發展動能❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，成為常州城市發展的“邊緣板塊”⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，核心問題集中體現在三方面：

一是區位邊緣化⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，站城發展脫節㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂。常州北站遠離傳統城市中心⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，站前區域與周邊建成區缺乏有效聯動✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，城市配套輻射不足㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，成為獨立于城市發展的 “交通孤島”ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。高鐵帶來的海量人流僅為過境客流⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，無法轉化為消費流ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、產業流㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，站前經濟始終停留在“過路經濟”階段♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

二是配套空白化☾☽❄☃，產業載體缺失♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。站前區域僅有簡單的交通集散設施❣❦❧♡۵，商業ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、教育㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、醫療等城市配套嚴重缺失✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，產業載體更是一片空白☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，既無就業崗位布局⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，也無消費場景打造⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，無法滿足 “停留經濟”的發展需求☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；。

三是規劃碎片化ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，缺乏系統頂層設計⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。北站周邊區域開發缺乏統一規劃♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，零散的住宅與簡易配套雜亂布局☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，未形成系統化的空間格局☾☽❄☃，交通接駁僅依靠少量公交路線✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥， “最后一公里”接駁梗阻突出㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，高鐵的交通便捷性未能有效延伸⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤。

彼時的常州北站ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，雖坐擁京滬高鐵的區位優勢☈⊙☉℃℉❅，卻因規劃❣❦❧♡۵、配套⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、產業的三重缺失ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，淪為高鐵網絡中的 “沉睡節點”♀☿☼☀☁☂☄，未能成為推動城市向北發展的核心引擎㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

（二）破局之道：站產城融合的系統重構

常州北站片區的轉型✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，始于常州市웃유ღ♋♂、新北區兩級政府的頂層設計與政策賦能☈⊙☉℃℉❅，以高標準規劃為核心❣❦❧♡۵，明確站產城融合發展路徑㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，形成 “市級定調☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、區級落地✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、專項推進”的系統性政策體系㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

1 . 頂層規劃引領✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，劃定發展藍圖

2020年9月⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，常州市政府正式發布《常州高鐵新城規劃方案》⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，明確以常州北站為核心ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，打造總面積56平方公里☈⊙☉℃℉❅、核心區10平方公里的高鐵新城⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，規劃人口42萬人ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，確立“兩軸三心❣❦❧♡۵、南廳北苑”的空間布局⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，提出“一年打好基礎☈⊙☉℃℉❅、三年基本成形❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、五年展現風貌”的實施目標♀☿☼☀☁☂☄，將高鐵新城建設列為全市提升城市能級☈⊙☉℃℉❅、融入長三角一體化的核心抓手①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯。

2 . 產業定位精準⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，構建差異化生態

新北區政府依托常州國家高新區產業基礎✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，將高鐵新城定位為高新區 “四新兩智”（新產業⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、新技術☈⊙☉℃℉❅、新業態ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、新模式ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，智能制造①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、智慧產業）主導產業的核心承載區♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，布局“一核四帶”前沿產業高地ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。圍繞常州北站打造創智商務中心❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，聯動江南環球港⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、新龍生態林形成現代生活中心✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、田園活力中心☈⊙☉℃℉❅，推動交通☾☽❄☃、產業ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、居住⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、生態的一體化布局✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。

3 . 動態優化升級❣❦❧♡۵，強化區域協同

“十四五”期間⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，常州市政府將高鐵新城納入長三角一體化發展重點布局區域⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，依托常泰長江大橋建設⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，明確其“長三角北翼跨江融合橋頭堡”的定位✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，出臺交通升級⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、產業招商⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、人才引育等專項政策①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，推動常州北站從“市內交通樞紐”向“區域協同樞紐”升級❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。

（三）產業導入：從 “ 無產業 ”到“高端集聚”

常州高鐵新城以常州北站為核心웃유ღ♋♂，緊扣 “樞紐偏好型+本土智造型”產業定位☈⊙☉℃℉❅，結合常州高新區新能源웃유ღ♋♂、智能制造的產業基礎❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，構建“總部經濟+科創研發+高端服務”的產業體系✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，實現從“無產業”到“高端產業集聚”的質變❣❦❧♡۵。

1 . 總部經濟集聚✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，打造區域服務中心

以常州北站周邊高新廣場☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、領航大廈☾☽❄☃、國際人才廣場等載體為核心☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，引進高能級企業總部與區域功能性總部㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。國家電網⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、華潤化學材料✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、天合富家等優質企業總部扎堆布局❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，高新廣場落地瑞士中心 ·常州☈⊙☉℃℉❅，吸引歐葛蘭♀☿☼☀☁☂☄、瑞士史丹利蒙等全球知名企業入駐⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，形成 “樓宇產業園”發展格局☈⊙☉℃℉❅。

2 . 科創平臺賦能ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，推動成果轉化

依托常州國家高新區的產業基礎ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，在高鐵新城布局智能傳感❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、機器視覺⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、新能源材料等科創研發載體✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，推動 “研發在新城❣❦❧♡۵、生產在高新區”的產業協同ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。同時承接上海⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、南京等核心城市的科創資源外溢㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，打造長三角科創成果轉化的重要節點♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

3 . 商旅文體融合⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，構建消費生態

以江南環球港㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、星耀城吾悅廣場為核心ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，打造長三角超級商業航母☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，布局索菲特酒店ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、諾富特酒店✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、飛行家風洞體驗等多元業態ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。依托新龍湖打造文旅體育融合場景✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，建設國內首個符合國際足聯標準的專業足球場☈⊙☉℃℉❅、水上運動中心等設施❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，形成 “產業+消費+文旅”的生態閉環☈⊙☉℃℉❅。

（四）轉型成效：從 “交通孤島”到“區域樞紐”

從 它從AI軍備競賽的全面參與者退守為AI基礎設施的局部提供者2020年規劃落地到2025年“五年展現風貌”目標兌現⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，常州北站片區以站產城融合為核心⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，實現了交通✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、產業❣❦❧♡۵、城市ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、人居的全方位升級✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。

1 . 立體交通網絡成型⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，樞紐能級大幅提升

構建起 “水陸空鐵”一體化交通體系ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，常州北站增開多趟高鐵列車웃유ღ♋♂，通達性持續提升ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ；常泰長江大橋通車實現常州至泰州20分鐘直達ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，打破跨江地理壁壘⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺；龍江路高架北延工程全速推進✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴， 德勝河高等級航道工程加快建設㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，建成后將實現 中方呼吁各國共同遏制打擊沖突中的性暴力 “最后一公里” ㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。常州北站從單一高鐵樞紐升級為區域綜合交通樞紐✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。

2 . 產業集聚效應凸顯✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，經濟活力持續釋放

核心區域入駐企業超 1000家☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，總部經濟❣❦❧♡۵、科創研發⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、高端服務三大產業集群成型ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。國際人才廣場的常州市簽證服務中心年服務超6000人次❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，輻射泰州☾☽❄☃、丹陽等周邊區域❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。2025年常州高新區地區生產總值邁過2300億元大關㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，人均GDP突破3.7萬美元❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，高鐵新城的產業支撐作用顯著㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

3 . 城市配套全面完善㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，人居品質顯著提升

局前街小學新龍湖分校⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、南京師范大學附屬新龍實驗學校等優質教育資源落地⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，市一院高新院區☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、新北區人民醫院完善醫療配套⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，新龍湖公園❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、新龍湖足球公園等生態文體設施投用❣❦❧♡۵，構建起 無雙15分鐘生活圈⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。星耀城吾悅廣場2025年12月開業ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ，填補區域高端商業空白웃유ღ♋♂。

4 . 人口集聚效應顯現⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，職住平衡格局形成

高鐵新城常住人口從 2020年的18.2萬人增長至2025年的22.15萬人✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，核心區11個住宅小區入住率達到64%⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，各類學校⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、商辦載體承載約3.5萬人在此就業學習㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，昔日“冷清邊緣區”成為煙火氣與產業活力兼具的宜居宜業新城⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。

5 . 綠色發展成效顯著⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，生態智慧新城成型

針對出口⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，6月☾☽❄☃，新能源商用車出口1.3萬輛①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯，環比增長11.8%⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，同比增長60.9%♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃；1-6月♀☿☼☀☁☂☄，新能源商用車出口5.4萬輛❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，同比增長9.9%2025年高鐵新城以99分高分通過省級綠色城區驗收♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，91.3萬㎡建筑獲二星級以上綠色認證☈⊙☉℃℉❅，智慧能源站❣❦❧♡۵、全域智慧化停車場等設施落地❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，實現生態與發展的協同⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，打造出“藍綠相融ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、智慧宜居”的現代化新城樣板ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ。

（五）政企協同：構建高效協同機制

常州北站片區的成功轉型⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺，核心在于構建了 “政府引導㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、國企主導ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ、市場參與”的高效協同機制❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，政府定規劃ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、強保障①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、優服務ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，國企扛大旗ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、抓建設⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、做運營✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，二者同向發力㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，成為站產城融合發展的核心動力⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。

（ 1）國企：站產城融合的實施者與運營者

常州本土國企常高新集團作為高鐵新城開發建設的核心主體☾☽❄☃，依托國有資本優勢⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，統籌資源整合㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、載體打造✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、產業運營⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、城市服務全鏈條工作：

主導基礎設施與產業載體建設❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。牽頭負責常州北站站前廣場改造⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、龍江路高架北延⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓、新龍湖生態景觀打造等重大基礎設施項目ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，出資建設高新廣場⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺、領航大廈ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、新科創中心等產業載體☈⊙☉℃℉❅，為企業與人才提供高品質的研發①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、辦公環境ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。

開展產業招商與專業化運營☈⊙☉℃℉❅。組建專業招商與運營團隊ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，精準對接長三角優質產業資源ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，重點引進總部經濟❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰、科創研發類企業ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，為入駐企業提供政策申報㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉、人才引進웃유ღ♋♂、融資對接等全流程服務✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴；運營國際人才廣場❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、科創產業園等載體ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，推動企業間資源共享⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、產業協同⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓。

打造人才配套與城市服務體系ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。建設常高新 ·漫柏未來人才社區☾☽❄☃，打造全國首個超大型未來人才社區ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，入住 【同級領先】靈犀智艙ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、同級首發3nm制程工藝：CPU算力280K,GPU算力4T,NPU算力 53.7TOPS✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥；配備16GB RAM + 256GB ROM 超大存儲組合♀☿☼☀☁☂☄，支持車機端暢玩3A級大型游戲4200余名人才ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，入住率98%㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，配備專屬“人才管家”☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，提供居住ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、創業㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、社交一體化服務ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ；參與商業綜合體⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、生態公園❣❦❧♡۵、社區服務中心等民生配套的運營管理❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，提升城市服務效率與品質✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥。

（ 2）政府：站產城融合的引領者與保障者

常州市☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、新北區政府始終立足 “規劃者☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、引導者⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、服務者”定位㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，不直接參與市場運營⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，而是通過頂層規劃웃유ღ♋♂、政策支持♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃、營商環境優化❣❦❧♡۵、公共配套完善☾☽❄☃，為高鐵新城發展保駕護航：

強化頂層規劃與空間統籌⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。制定并動態優化高鐵新城總體規劃與核心區城市設計㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，明確 “兩軸三心♀☿☼☀☁☂☄、南廳北苑”空間布局㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，推行“交通+產業+居住+生態”混合用地模式ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，統籌產業空間①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑪⑫⑬⑭⑮⑯、居住空間ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ、公共服務空間與生態空間的布局✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，從源頭上避免站區與城區ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、產業與城市的發展脫節㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉。

出臺專項政策賦能產業與人才發展ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。針對高鐵新城主導產業出臺稅收減免⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、研發補貼⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、招商優惠等專項政策♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，設立產業發展基金ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，為科創企業提供融資擔保與成果轉化補貼✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅；出臺人才引育專項政策ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，在住房ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ、子女教育✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、醫療等方面為高端人才提供優惠☾☽❄☃，吸引長三角人才向新城集聚⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。

優化營商環境與政務服務效率⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。推行 “園區事園區辦”⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，將市場監管♀☿☼☀☁☂☄、稅務ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、行政審批等政務服務端口前移至高鐵新城✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，簡化項目審批流程❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，推行“拿地即開工”模式☾☽❄☃，大幅提升項目落地效率✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅；加強知識產權保護與市場監管ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，維護公平有序的營商環境⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。

完善公共配套與民生保障ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。政府主導推進教育⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、醫療⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、文體⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ、交通等公共基礎設施建設⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾，落地優質學校ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ、三甲醫院分院☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；、市域鐵路☾☽❄☃、生態公園等重大民生項目❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，構建 新華社評論員：持續推動構建人類命運共同體——論學習貫徹習近平總書記在慶祝中國共產黨成立105周年大會重要講話15分鐘生活圈ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ；民生支出占財政支出比重保持80%以上❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，建成保障性住房2.3萬套⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，實現“以城聚人⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾、以人興產㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂、以產促城”的良性循環❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣。

推動區域協同與跨江融合❣❦❧♡۵。發揮政府協調作用ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，將高鐵新城納入長三角一體化發展規劃⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，依托常泰長江大橋建設♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，與泰州等地建立產業協同機制♀☿☼☀☁☂☄，推動產業要素✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、人才資源跨江流動⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤；加強與上海⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤、南京等核心城市的科創合作✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，打造長三角科創資源轉化與產業轉移的承接平臺㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。

（六）案例啟示

常州北站片區從城市邊緣交通節點到長三角跨江融合橋頭堡的蝶變⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，為二三線城市高鐵站前經濟發展提供了核心啟示：高鐵站前經濟的發展☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，絕不能止步于交通集散功能的打造ⒺⒻⒼⒽⒾⒿⓀⓁⓂⓃⓄⓅⓆⓇⓈⓉ，更不能盲目進行房地產開發㊀㊁㊂㊃㊄㊅㊆㊇㊈㊉，其核心在于以站產城融合為抓手♀☿☼☀☁☂☄，將高鐵站區納入城市發展全局⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，通過政府頂層規劃的精準引領與國企市場化運營的高效落地❣❦❧♡۵，實現交通☾☽❄☃、產業ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、城市⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯、人的四維耦合♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃。

對于二三線城市而言♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，唯有立足區域資源稟賦與本土產業基礎㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，找準差異化發展定位❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，緊扣城市群一體化發展趨勢㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，聚焦樞紐偏好型產業打造特色產業生態ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ；同時構建 “政府+國企”的高效協同機制ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，讓政府做好規劃ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ、政策✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴、服務保障❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，讓國企扛起開發❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣、運營✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥、資源整合的主體責任❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，才能真正將高鐵的交通優勢轉化為產業優勢㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦、經濟優勢❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，讓高鐵站區從“流量節點”真正成為區域經濟高質量發展的“黃金接口”與核心增長極㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦。